Inauguração do Trecho 1 do Rodoanel Norte em São Paulo: Alívio Imediato no Tráfego da Marginal Tietê Confronta Desafios Ambientais e Urbanos Duradouros, Apontam Especialistas
Abertura da primeira etapa da via, após 13 anos de obras, conecta rodovias importantes e promete desafogar a capital paulista, mas professor da USP alerta para a complexidade dos impactos a longo prazo e a necessidade de outras soluções de transporte.
Após quase 13 anos de obras e com sua abertura para circulação em dezembro de 2025, o primeiro trecho do Rodoanel Norte (SP-021) já começa a mostrar seus primeiros efeitos. Conectando as rodovias Fernão Dias (BR-381) e Presidente Dutra (BR-116), a expectativa é que a via alivie o trânsito e o volume de poluição na Marginal Tietê, oferecendo uma alternativa para veículos que não precisam, necessariamente, entrar em São Paulo.
Contudo, apesar do impacto positivo inicial, especialistas levantam questões sobre os efeitos a longo prazo. Claudio Barbieri, professor do Departamento de Engenharia de Transportes da Escola Politécnica da USP, explica que, embora seja cedo para medir todas as consequências, uma leve diminuição no trânsito da Marginal Tietê já é perceptível. “Eu digo leve, pois enquanto o trecho 2 do tramo norte não for concluído, seu real impacto ainda não será sentido”, comenta Barbieri.
Impactos Além do Tráfego: Meio Ambiente e Economia
Os benefícios do Rodoanel Norte, segundo Barbieri, vão além da mera redução do congestionamento. “A primeira repercussão, além do trânsito, é o impacto ambiental: menos congestionamento, menos horas dos veículos parados significa menos emissões de gases de efeito estufa, levando a uma melhoria na qualidade do ar da metrópole”, explica o professor. Além disso, a circulação de veículos em maior velocidade resulta em menos tempo ocioso, gerando benefícios econômicos que podem ser valorizados monetariamente.
O alívio do congestionamento pode, inclusive, impactar a logística de empresas. Barbieri exemplifica: “Em uma rede de supermercados que opera na zona oeste e tem que ir até a zona leste, por exemplo, hoje, o dimensionamento dessa frota é de 15 veículos. Após a mudança, talvez seja possível executar as mesmas entregas com 10, já que cada um tem mais tempo para fazer mais entregas e são necessários menos.”
O Desafio do Futuro e a Proteção da Serra da Cantareira
Apesar dos impactos positivos, o professor Barbieri ressalta que é impossível prever se o término completo da obra evitará futuros engarrafamentos. Ele recorda o fenômeno ocorrido com a inauguração da pista central da Marginal Tietê: inicialmente houve alívio, mas o alto fluxo de pessoas que migraram para a zona leste fez com que a marginal congestionasse novamente.
A demora na conclusão do Rodoanel Norte, uma obra considerada necessária, foi justificada pela preocupação com a Serra da Cantareira. “Obras dessa magnitude estimulam o adensamento urbano ao seus arredores, e como essa é uma área de preservação da Mata Atlântica a solução encontrada foi a construção de um túnel”, detalha Barbieri. Essa estratégia visa evitar o crescimento desordenado e informal da cidade sobre a serra, justificando a longa duração da construção.
A Importância do Transporte Público
Mesmo com a magnitude e o investimento massivo em infraestrutura rodoviária, Barbieri enfatiza a necessidade contínua de investimento em meios de transporte público. “Nenhuma grande metrópole do mundo, por mais recursos que tenha, consegue dar conta de sustentar o transporte exclusivamente com vias que vão suportar carros, cada um transportando uma única pessoa”, afirma. Ele conclui que, embora obras como o Rodoanel incentivem a população a se deslocar mais e mais longe, o transporte coletivo permanece a maneira mais eficiente de locomoção, tanto pela velocidade quanto pela praticidade.
Fonte: jornal.usp.br
