Renault Duster 2024: Versão de Entrada Evolution Custa R$ 35.000 a Menos, Mas Quais Sacrifícios Foram Feitos?
SUV médio da Renault aposta em um preço competitivo para a versão Evolution, mas abre mão de design e alguns equipamentos para atingir os R$ 179.990.
Design e Acabamento: Detalhes que Fazem a Diferença
Ao se deparar com o Renault Duster Evolution, a primeira diferença notável em relação às versões mais caras, como a Iconic, está no visual. Embora mantenha os faróis full LED com acendimento automático, a versão de entrada perde recursos como o facho alto automático, os blocos decorativos de LED abaixo dos faróis principais e os faróis de neblina. Na traseira, os para-choques recebem apliques em tom mais escuro de cinza em vez de prata. As rodas de 19 polegadas diamantadas dão lugar a unidades de 18 polegadas em cinza, e o rack de teto e a antena tipo “shark” são removidos. A paleta de cores também é restrita a preto, cinza, prata e branco, sem as opções de azul e vermelho vibrantes das demais configurações.
Interior: Conforto Preservado, Tecnologia Reduzida
No interior, o Duster Evolution surpreende ao manter o bom nível de acabamento das versões superiores. Materiais emborrachados no painel e portas dianteiras, apliques com revestimento sintético e um bom encaixe das peças criam uma atmosfera de qualidade. Os bancos também são revestidos em material sintético. No entanto, as diferenças aparecem na cor dos revestimentos, que são pretos em vez de azul, e na ausência de iluminação ambiente e teto solar. O quadro de instrumentos, antes de 10 polegadas nas versões mais caras, agora é menor, com 7 polegadas e um layout mais simples, similar ao do Renault Kardian. A central multimídia, embora mantenha as 10 polegadas, tem um sistema com funcionalidades e layout simplificados, e o sistema de som premium da Harman Kardon é substituído por um Arkamys de 6 alto-falantes.
Equipamentos e Segurança: O Que Foi Deixado Para Trás
Apesar de ser a versão de entrada, o Duster Evolution não economiza em itens essenciais de segurança e tecnologia. Ele mantém o ar-condicionado de duas zonas, freio de estacionamento eletrônico, carregador de celular por indução, sensor de chuva, seis airbags e um pacote robusto de assistências ao motorista (ADAS), que inclui controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem automática de emergência, leitura de placas de velocidade, sensor de fadiga e assistente de permanência em faixa. No entanto, para reduzir o custo, abre mão de itens como teto solar, farol alto automático, bancos elétricos, banco com massagem, monitoramento de pontos cegos, alerta de tráfego cruzado traseiro, câmera 360º (substituída por uma traseira de baixa qualidade), faróis de neblina, sensores de estacionamento dianteiros e porta-malas com abertura elétrica.
Desempenho e Dirigibilidade: O Coração do SUV Permanece Forte
O conjunto mecânico do Renault Duster Evolution é o mesmo de todas as outras versões: um motor 1.3 turbo flex com 156 cv (gasolina) / 163 cv (etanol) e 27,5 kgfm de torque, acoplado a um câmbio automatizado de dupla embreagem de seis marchas. Apesar de os números de potência serem inferiores aos de rivais como Jeep Compass e Toyota Corolla Cross, o Duster Evolution entrega um desempenho ágil. Em testes, atingiu 100 km/h em 9,7 segundos, demonstrando a eficiência do câmbio de dupla embreagem. A dirigibilidade é um ponto forte, com uma suspensão mais firme que proporciona estabilidade, embora possa ser menos confortável em pisos irregulares. Os modos de condução (Eco, Sport, Comfort, Perso e Smart) permitem ajustar o comportamento do veículo.
Veredito: Vale a Pena o Sacrifício?
O Renault Duster Evolution se posiciona como uma opção interessante para quem busca um SUV médio com um bom conjunto mecânico e nível de acabamento razoável, a um preço mais acessível. No entanto, os cortes em design e equipamentos são perceptíveis e podem pesar na decisão de compra. A versão intermediária, Techno, que custa R$ 20.000 a mais, pode oferecer um melhor equilíbrio entre custo e benefício, mantendo mais do apelo visual e tecnológico do SUV.
Fonte: quatrorodas.abril.com.br
