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"title": "São Paulo 472 Anos: Crises de Mobilidade, Moradia e Clima Desafiam o Futuro da Megalópole",
"subtitle": "No aniversário da capital paulista, estudos da USP revelam um cenário de deterioração do transporte público, explosão da população de rua e políticas urbanas descoladas da emergência climática.",
"content_html": "<p>São Paulo, metrópole vibrante e complexa, celebra 472 anos de história em meio a um cenário de profundas crises urbanas. Longe das festividades, a cidade enfrenta desafios crescentes em mobilidade, moradia e meio ambiente, conforme apontam pesquisadores da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo (FAU) da USP e do LabCidade. A análise detalhada revela uma metrópole que, apesar de seu potencial, parece caminhar na contramão de um desenvolvimento sustentável e inclusivo.</p><h3>Mobilidade Urbana: O Colapso Silencioso dos Transportes Coletivos</h3><p>A crise de mobilidade em São Paulo é um dos pontos mais críticos. Em 2025, os ônibus municipais registraram nova queda de passageiros, atingindo 2,12 bilhões, muito abaixo dos 2,9 bilhões de 2015. Em vez de investir no transporte público, a prefeitura tem priorizado o modelo rodoviarista, com asfaltamento e extensão viária, enquanto o preço da passagem aumenta e linhas são cortadas, sucateando o sistema. A frota de ônibus, que já foi de mais de 15 mil, hoje opera com cerca de 13,4 mil veículos.</p><p>O modelo de financiamento, atrelado à quantidade de passageiros, incentiva a redução de custos e a superlotação, pressionando por subsídios que garantam o lucro das empresas. A Tarifa Zero, aos domingos e feriados, esbarra na oferta insuficiente, especialmente nas periferias, onde a piada "Tarifa Zero, Ônibus Zero" reflete a dura realidade.</p><p>No sistema sobre trilhos, a situação não é menos preocupante. Linhas e estações de metrô e monotrilho são postergadas ou inauguradas parcialmente, e o desempenho geral tem piorado. A privatização, via Parcerias Público-Privadas (PPPs), é vista como solução para destravar recursos, mas a experiência recente mostra o contrário. Concessões como as das linhas 8 e 9 resultaram em piora da confiabilidade e tempo de trajeto. A linha 7, por exemplo, teve sua operação segmentada na Barra Funda para atender a problemas contratuais, não às necessidades dos usuários.</p><p>Projetos futuros também são impactados. A linha 6, em construção desde 2015 via PPP, sofreu interrupções e deve ser inaugurada somente este ano. Planos originais de expansão, como a linha 16 (que ligaria Oscar Freire a Cidade Tiradentes), foram modificados, cortando bairros periféricos para tornar o projeto mais "atraente" a parceiros privados. A linha 14, que conectaria Guarulhos ao ABC, teve seu modal alterado de trem para VLT, reduzindo riscos e investimentos, mas reforçando a desigualdade na oferta de infraestrutura. O metrô, assim, chega aos centros, mas obriga os moradores das periferias a dependerem de ônibus e outros modais sujeitos ao trânsito.</p><p>A consequência direta é o aumento do uso de automóveis e motocicletas, elevando o número de mortes (especialmente de jovens) e a emissão de poluentes. Contrariando a lógica de fortalecimento do transporte coletivo, a gestão municipal desviou recursos do Fundo de Desenvolvimento Urbano, que deveriam ser aplicados em mobilidade ativa e transporte público, para investir maciçamente em asfalto.</p><h3>Crise Habitacional: O Crescimento Alarmante da População de Rua e os 'Fake HIS'</h3><p>Paralelamente à crise de mobilidade, São Paulo enfrenta uma grave crise habitacional. A população em situação de rua, segundo o Observatório Pop Rua, aproxima-se de 100 mil pessoas, um terço do total do país e mais de três vezes o número de 2021. Este aumento está diretamente ligado às políticas urbanas e habitacionais da cidade.</p><p>A produção imobiliária, cada vez mais financeirizada, tem incentivado a construção de unidades que, embora comercializadas como "Habitação de Interesse Social" (HIS) ou "segmento econômico", são inacessíveis para quem realmente precisa. Pesquisas do LabCidade da USP identificam essas moradias como "Fake HIS": unidades minúsculas (até 35 m²), caras (preço/m² acima de R$ 10 mil) e que exigem comprovação de renda ou financiamento com altas entradas, inviabilizando a compra pelos mais pobres.</p><p>Essas unidades, muitas vezes construídas com incentivos urbanísticos e habitacionais públicos por estarem próximas a eixos de mobilidade, acabam sendo adquiridas por investidores que as alugam a inquilinos com maior renda, inclusive para locação de curta duração. Em nome da "produção de moradia social onde há transporte público", a cidade tem alimentado o complexo imobiliário financeiro, agravando o déficit habitacional para as faixas de 0 a 3 salários mínimos, que correspondem a mais de 87% das necessidades habitacionais da cidade.</p><h3>Emergência Climática: A Cidade do Concreto em Alerta</h3><p>O cenário de crises se agrava em um contexto de emergência climática. São Paulo, que celebra 472 anos, alterna notícias de mortes por enchentes com períodos de seca e falta d'água, além de apagões na energia e no trânsito. A estratégia predominante de pavimentar e concretar cada vez mais reduz as áreas permeáveis, intensificando os impactos das chuvas extremas e das ilhas de calor.</p><p>Apesar dos planos e discursos sobre o enfrentamento da emergência climática, na prática, não ocorreram as inflexões necessárias nas políticas de mobilidade, uso do solo e manejo de áreas verdes. A cidade continua a ser produzida com recursos públicos sob uma lógica "carbocêntrica", como se o amanhã não trouxesse consequências.</p><p>São Paulo tem um histórico de reinvenção e possui vastos recursos econômicos, tecnológicos, naturais e humanos. No seu 472º aniversário, o maior presente que a metrópole poderia oferecer a seus cidadãos seria uma nova reinvenção, pautada em políticas urbanas que priorizem o transporte público de qualidade, a moradia digna e o enfrentamento efetivo da emergência climática, construindo um futuro mais justo e sustentável.</p>"
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Fonte: jornal.usp.br
